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La reanudación de las actividades en la planta de General Motors, el 7 de septiembre pasado, y el anuncio que MMC Automotriz retomará su producción el 21 de septiembre dan un respiro al golpeado sector automotor. Sin embargo, la entrada en agenda de la Asamblea Nacional (que reanuda discusiones el martes) del proyecto de ley que regulará la compra venta de vehículos mantiene el oscuro panorama de la industria.
El presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela, Enrique González, y el director ejecutivo de la Federación de Asociaciones de Distribuidores de Automotores, Rafael Carías, coinciden en que al cierre de 2009 no se venderán más de 110.000 automóviles, cifra muy por debajo de las 271.622 unidades que se comercializaron el año pasado. En 2008 la industria había sufrido una severa contracción en comparación con 2007, cuando la venta de vehículos alcanzó la cifra récord de 491.899.
El diputado Elvis Amoroso, de la Comisión de Finanzas de la AN, considera que la aprobación de la norma contribuirá con la recuperación del sector. Afirma que al regular el margen de comercialización de los concesionarios se estabilizarán los precios y muchos más venezolanos podrán comprar carros.
'De acuerdo con un estudio que realizamos en la comisión, en gran parte del mundo las ganancias de los concesionarios se ubican entre 3% y 10%; mientras que en Venezuela hay locales cuyas ganancias llegan a 200%', refiere el parlamentario.
Carías explica que no se trata de un único margen de comercialización y que está sujeto a los vaivenes del mercado y las particularidades de cada marca. 'No es lo mismo un concesionario de Mercedes Benz, por ejemplo, que uno de General Motors. Mientras que el primero puede vender un carro mensual, el segundo seguramente comercializa más porque ofrece vehículos para distintos poderes adquisitivos', agrega.
El director Ejecutivo de Fadam afirma que actualmente los márgenes de comercialización están entre 25% y 28%, y que esos porcentajes elevados a los que se refiere el diputado son los que obtienen las personas que se dedican a revender vehículos. Sin embargo, Amoroso afirma que: 'Se trata de la misma gente. Los dueños de los concesionarios son los mismos que integran el mercado paralelo. Hemos descubierto casos en los que esos supuestos vendedores independientes mandan a sus compradores a buscar la garantía de su automóvil a un concesionario, ¿cómo explican eso?'.
La posible promulgación del proyecto que presentó la Comisión de Finanzas de la AN, que incluye el establecimiento de un margen de comercialización único para todas las marcas y concesionarios, violentaría la Ley de Protección a la Libre Demanda, vigente en el país, considera Carías.
El presidente de Cavenez indica que en Venezuela existen leyes que protegen al consumidor, por lo que no hacen falta más. 'Para incrementar la oferta es necesario recuperar la producción, y para eso es indispensable contar con insumos, saldar la deuda con los proveedores internacionales que es de tres millardos de dólares y disminuir los altos niveles de conflictividad laboral que enfrenta la industria', precisa.
A media máquina. A lo largo de 2009 los conflictos laborales se han intensificado en la industria. El caso de MMC Automotriz (ensambladora de Mitsubishi, Hyundai y Fuso) es el más grave, que dejó dos muertos en enfrentamientos con la Policía de Anzoátegui, y después de haber pasado los primeros cuatro meses del año sin producir, cerró la planta otra vez el 24 de agosto porque el clima laboral era insostenible.
Evidentemente la productividad de la empresa se vino al piso. De acuerdo con un comunicado que difundió la ensambladora, en 2009 la compañía registra los niveles más bajos de productividad en los últimos 5 años. 'Diariamente se producían 24 unidades por cada trabajador; actualmente esa cifra se redujo a 2 unidades promedio por empleado', precisa el texto.
'Por este tipo de situaciones hoy en día impera la ineficacia de las plantas, y no se aprovecha la capacidad instalada en cada una de ellas', señala una fuente que pidió no ser identificada. Agrega que la inamovilidad laboral propicia grandes ausentismos en las fábricas y la despreocupación de los empleados por hacer el trabajo bien porque saben que no los pueden despedir.
El vocero que pidió el anonimato afirma que esta situación influye en el elevado costo de los vehículos. 'A quién se le carga el costo de pagar cierto número de empleados cuando en realidad se necesita la mitad. Nadie produce para perder', concluye.
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| Fecha publicada: 14/09/2009
Fuente: El Nacional
Tema: auto
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