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La ciudad ha logrado establecer hasta ahora apenas tres medidas para aliviar las colas, pero que resultan insuficientes debido a que no son aplicadas por igual en los 2.650 kilómetros que tiene la red vial de Caracas. Sólo en las autopistas y algunas avenidas principales hay canales en contraflujo, prohibición de circulación a vehículos de carga pesada en horas pico de la mañana y la noche, y recientemente, el Pico y Placa en Baruta y Chacao.
En agosto de 1998, las autoridades del Fondo Nacional de Transporte Urbano inauguraron el canal en contraflujo de la autopista de Prados del Este, con la intención de ofrecer un carril por el que se pudiera circular a 45 kilómetros por hora y no a 9 kilómetros por hora, como en el resto de los canales.
En 2005, 8 años después, la Alcaldía de Baruta realiza una prueba piloto para restringir el paso de vehículos por la autopista, según el número de placa, una vez la semana, por 4 horas en la mañana. Esta vez la meta era que los carros alcanzaran los 20 kilómetros por hora, aun contando con el VAO.
El 21 de mayo de 2007, la medida fue implantada. Para hoy está previsto que el alcalde de Chacao, Leopoldo López, revele los resultados de 2 semanas de prueba de Pico y Placa, matutino y vespertino, y anuncie si el plan será aplicado.
El Ministerio de Infraestructura señaló que Pico y Placa era inconstitucional, pero no ofreció soluciones concretas en su lugar, sino una campaña para que los conductores dejen los carros particulares en casa y se transporten en autobús.
Pero la movilidad en vías rápidas por lo menos cuenta con esas tres disposiciones, mientras que para el transporte público superficial y los viajes a pie sólo hay proyectos que no han sido ejecutados.
El arquitecto Leopoldo Provenzali, considera que son necesarias al menos 10 medidas integrales para mejorar el desplazamiento en la ciudad. Toma como ejemplo un pacto de movilidad que se firmó en Barcelona a principios del siglo XXI, en el que se trazaron 10 objetivos, según criterios específicos.
En el plan, la prioridad fue la diversificación de los modos de transporte. Provenzali señala que además de autobuses y del Metro, es posible tener cinco tipos de trenes, canales exclusivos para buses, ciclovías, y mejores aceras que incentiven a los ciudadanos a caminar.
"Si Caracas fue una ciudad de tranvías que funcionaron, por qué no pensar en aplicar un sistema similar en el centro", se pregunta.
La propuesta de canales exclusivos para autobuses es la que parece más cercana y que cuenta con la aprobación de expertos y autoridades; de hecho, la Alcaldía de Libertador intenta reorganizar el centro de la ciudad con el proyecto del Buscaracas, un sistema unificado de autobuses que, según los planes del ayuntamiento, comenzará en las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada.
El Instituto Metropolitano de Transporte también tiene un proyecto de canales para transporte público llamado Caracas insurgente.
Tomás de la Barra, profesor del Instituto de Urbanismo de la UCV, explica que los carriles exclusivos también se puede implantar en autopistas como la Francisco Fajardo o la Prados del Este.
Un canal por el que sólo transiten autobuses tiene la capacidad de seis canales de la autopista, indica. Incluso, es posible que haya paradas en la vía, para lo que se necesitaría de estructuras elevadas.
El tema de la movilidad en la ciudad será abordado, una vez más, por los especialistas hoy en el Celarg. REGRESAR |
| Fecha publicada: 13/11/2007
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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