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Aunque cueste creerlo, en principio, aun con la nueva política automotriz de Venezuela (en el marco de la cual disminuirán sensiblemente las importaciones de vehículos, que ocuparon casi 70% de las ventas del año pasado), el mercado se ubicará en un número de unidades bastante aproximado al de 2007.
Los planes oficiales del Gobierno son que la producción nacional se eleve, de poco más de 180.000 carros a 300.000. Adicionalmente, se ha autorizado la importación de unos 110.000 vehículos terminados, lo cual lleva la cifra preliminarmente a 415.000 automóviles.
Hay que agregar allí más de 65.000 que habían sido despachados al país antes de la medida de restricción a importaciones, que empezó a regir el 1 de enero pasado, y cuyo acceso al país será autorizado por el Milco, según explicó el viceministro de Industria, Elio Colmenares. 'Hay un gran total de más de 480.000 unidades', mientras que de acuerdo con la Cámara Automotriz, el año pasado se vendieron aproximadamente 490.000 naves.
-¿Cómo planea el Estado fomentar un alza tan grande en la producción nacional, en vista de que las ensambladoras han argumentado estar trabajando al máximo de su capacidad?
-Sólo una ensambladora, de las siete que hay, y que es General Motors está trabajando tres turnos, es decir, completamente. De las otras, la mayoría trabajan dos turnos, y hay una que incluso tiene un solo turno operativo. Los cupos de licencia de importación están proporcionalmente relacionados con la producción de la empresa. La que más produzca puede importar más. Ese es un incentivo. Entonces, promoveremos la expansión de líneas, así como la instalación de otras nuevas.
El viceministro explica además que, en el caso de aquellas empresas que no ensamblan en el país pero que por tradición han estado presentes en el mercado venezolano, se les han fijado cupos de importación relacionados con la capacidad que tienen de dar servicios posventa. 'Hay importadores directos que, por ejemplo, traen un modelo de camioneta al país y lo venden a un particular. Cuando esa persona requiere de un repuesto o servicio, suele acudir a las oficinas de la marca del carro en Venezuela. Pero si esa marca no comercializa ese modelo en particular, no le ofrece servicio, y queda el consumidor afectado', dijo Colmenares.
-Pero aún casi 500.000 unidades no son suficientes para satisfacer la demanda en el país, que está lleno de listas de espera.
-Este es un mercado que normalmente es de 300.000 a 350.000 unidades anuales, pero que se ha disparado con el alza del poder adquisitivo. Creemos que en la medida en que se fortalezca la producción nacional se irá normalizando. Entretanto, también estamos atacando otras distorsiones graves como la tremenda especulación que están haciendo con los precios, en los concesionarios.
'Hemos visto sobreprecios que a veces llegan a 100% del valor del vehículo', explicó el viceministro, quien detalló que el año pasado se realizó un estudio del valor de los vehículos en aduana, y en salida del concesionario, y se concluyó que entre enero y diciembre de 2007 aumentaron sólo 10% su precio.
'Pero cuando ves el comportamiento en un concesionario, la diferencia es tremenda. Hay por ejemplo una camioneta que llegó a costar unos 96 millones de bolívares a finales de año, pero que en los concesionarios estaba en 166 millones'.
Al respecto, se empezará por obligar a las ensambladoras e importadoras a que publiquen una especie de 'precio sugerido' de los autos en concesionarios. 'Si no lo hacen ellos, lo haremos nosotros'.
-¿Cuáles serán las otras acciones de ese plan?
-Pues, vamos a supeditar el otorgamiento de licencias de importación a que ensambladoras e importadores obliguen a sus concesionarios a vender con precios ajustados a la realidad. Si no lo hacen, correrán con las consecuencias.
-Se dice que el Gobierno no está interesado en renovar el Plan Venezuela Móvil.
-Sobre el Venemóvil se instalará una mesa de estudio e investigación, integrada por el Milco y por el Seniat, en la cual se llegará a una conclusión final y se rendirá un informe, en cualquier caso antes de la fecha de vencimiento, que es julio.
Las cifras técnicas le indican a Colmenares que el plan ha logrado buena parte de los objetivos que motivaron su creación, como el incremento de la producción. En 2007 se vendieron 84.500 autos del programa, lo cual implica un crecimiento de 47% versus 2006, año que a la vez registró un incremento de 44%.
'Desde ese punto de vista, sí se ha logrado el alza deseada en la producción automotriz y se ha generado empleos. Originalmente la meta era 20%'.
-Pero hay quejas y denuncias de compradores, que argumentan que hay irregularidades.
-Gran parte del problema es que a veces el carro sale de la ensambladora pero no llega al concesionario, y no por culpa de la ensambladora, sino porque el concesionario lo lleva a otro lado y lo vende en otra red. Esa es una. Pero otra distorsión viene por los precios.
Un carro del programa no puede, por decreto, valer más de 10.000 dólares (21.500 BsF). Pero ese es el modelo básico del decreto, que no tiene vidrios y seguros eléctricos y otros aditamentos. '¿Qué sucede?, que nadie quiere el modelo básico. Las ensambladoras dejaron de producirlo y los carros están saliendo con los extras. Esos extras no están exonerados de impuestos como el auto en sí. Por ende, los precios, por ejemplo, del aire acondicionado, no están regulados, y se le cobra a la gente 20.000 BsF por el carro, más 20.000 BsF por los accesorios'.
Entonces, a veces la gente siente 'estar comprando un aire acondicionado con un estuche caro, que es el carro'.
-¿Y las listas de espera? Hay quienes dicen que pasan meses en el mismo número.
-Ese es otro gran caso de especulación. En realidad el Venemóvil no tiene listas, porque nunca se pensó que su producción sería insuficiente para satisfacer la demanda. Lo que la gente conoce como 'lista' no es más que el registro que deben hacer los compradores ante el Seniat, en donde se comprometen a respetar las cláusulas del programa. Pero allí en realidad no hay prelación. Los números de los puestos los pone el concesionario. Nosotros como gobierno no tutelamos esa lista.
'Dicho esto, si se decide renovar el programa, una de las primeras cosas que se hará es tutelar la lista de entregas, para certificar que las unidades van siendo entregadas en la medida en que van llegando, y a las personas correctas'.
Un último plan esbozado por Colmenares pretende que en 2013 las ensambladoras incorporen al menos 50% de producción nacional de autopartes en los vehículos que despachan. REGRESAR |
| Fecha publicada: 22/02/2008
Fuente: El Universal
Tema: auto
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