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'Me subí al avión con la certeza de que ese sería un vuelo normal como los que siempre he tenido. Luego de 15 minutos de haber despegado, un ruido muy fuerte en la cabina asustó a todos los viajeros. Tras una especie de explosión, un polvo color negro cayó sobre los que estábamos sentados en la mitad de la aeronave. Todos comenzamos a gritar y a tratar de salir de nuestros asientos, mientras la tripulación nos calmaba. Después de que pasó el susto, nos dimos cuenta de que el bote salvavidas, que el avión resguarda en un compartimiento, había estallado sorpresivamente y dañado parte del revestimiento interno de la aeronave'.
La narración hecha por Carolina Aponte, una venezolana que hace tres años tomó un vuelo de una aerolínea nacional desde Maiquetía con destino a San Tomé, concluye con palabras poco alentadoras: 'Esto es nada comparado con las situaciones que les ha tocado vivir a miembros de mi familia, amigos o vecinos: asientos que no funcionan, goteras dentro de la cabina, un fuerte olor a humo o ruidos intensos que provienen de los motores de la aeronave'.
Aunque ya parece moda decir que el retraso en la entrega de divisas impide el óptimo funcionamiento de los sectores comerciales en el país, el deterioro de los aviones de las compañías aéreas venezolanas pareciera que es un mal asociado a la ausencia de los dólares preferenciales.
La poca agilidad por parte de los entes públicos como Cadivi y el Banco Central de Venezuela, para la venta de la moneda extranjera a 2,15 bolívares fuertes –la cual es usada en 80% de los gastos de una aerolínea– ha impedido la renovación del parque aeronáutico venezolano que data de los años 80.
'En la normativa del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil está establecido que toda aeronave cuya fecha de fabricación sea anterior a 1982 debe ser retirada del mercado y para cumplirlo se fijó un plazo de un año. Pero esto es un pañito caliente, porque lo realmente importante es poder acceder a los recursos para renovar por completo todos los aviones', informó Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela.
La flota de las aerolíneas comerciales venezolanas es de aproximadamente 80 aviones, entre los que destacan DC-9, MD-80 y 737-200. Según Figuera, el grueso de este parque está integrado por DC-9, que ya resultan obsoletos para el sector ante los adelantos alcanzados por compañías como Airbus y Boeing.
'Lo más avanzado que tenemos en el país son los aviones tipo ATR o los Beechcraft, pero son equipos que muy pocas aerolíneas pueden costear', precisó Figuera.
La práctica de las aerolíneas nacionales consiste en disponer las aeronaves de vieja data para los vuelos domésticos, mientras que los aviones de más reciente adquisición se destinan a rutas internacionales en las que hay estándares operativos más exigentes.
Un ejemplo de ello es Estados Unidos, nación que obliga a la aerolínea a cumplir ciertas normas para poder aterrizar en sus aeropuertos.
Figuera explicó que en el retardo de la modernización de la flota también influye el hecho de que las compañías aéreas están optando por adquirir aviones propios y disminuir así la práctica del alquiler.
'El arrendamiento era una estrategia común, pero el retraso en la entrega de los dólares preferenciales ha dejado a más de una aerolínea mal parada ante los proveedores. Esta es la razón por la que los directivos prefieren comprar los aviones porque de esta forma se cubre de una vez el costo total de la unidad', dijo.
Pero las aeronaves no se venden como los carros y por esto las aerolíneas requieren de mucho más tiempo para realizar las compras de los equipos.
'Las líneas aéreas no tienen el capital para estar comprando aviones todos los años', acotó Figuera.
Lupa sobre los aeropuertos.
La seguridad en el sector aeronáutico no sólo depende de operar con aeronaves en óptimas condiciones, sino que también incluye la obligatoriedad de tener aeropuertos aptos para la actividad aeronáutica.
A propósito del accidente sucedido en Mérida, donde un avión bimotor ATR de la aerolínea Santa Bárbara se estrelló en el páramo Los Conejos, el presidente del INAC, Ramón Viña García, informó que comenzaría un proceso de certificación de los aeropuertos del país. Esto significa, iniciar una investigación en la que se evalúen aspectos como dotación de equipos y condiciones de infraestructura.
'La medida no es algo nuevo, porque eso está establecido en la Ley de Aeronáutica. Lo que sucede es que la medida se ha venido ejecutando lentamente', indicó Figuera.
Uno de los aeropuertos que recientemente fue modernizado por las autoridades fue el terminal internacional de Maiquetía, durante la gestión administrativa de José David Cabello. 'Esto debe cumplirse en la mayoría de los aeropuertos del país', señaló. REGRESAR |
| Fecha publicada: 02/03/2008
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
Tags: El Dólar y Cadivi
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