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El 31 de octubre de 2007 concluyó la luna de miel que desde hace 4 años venían disfrutando las ensambladoras y comercializadoras de vehículos en Venezuela. La publicación en la Gaceta Oficial Nº 38.800 de una nueva política automotriz no sólo vino a reducir las importaciones de carros en el mercado nacional, sino que trajo consigo una serie de obstáculos que las automotrices han tenido que superar y para ello se les ha dado poco tiempo. 1 |Dólares. El sector automotor fue la actividad económica que más divisas recibió el año pasado. La suma de 3.870,40 millones de dólares aprobados en 2007 para esta industria superó la entrega autorizada a rubros como alimentos y salud. Esta realidad no gustó en el Gobierno y por esa razón el Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio comenzó 2008 teniendo como tarea primordial el control de la emisión de divisas para las compañías automotrices.
La responsabilidad se tomó muy en serio pues este año la asignación de moneda extranjera para los fabricantes e importadores de vehículos se redujo a casi 20% del monto total solicitado. De los aproximadamente 16.500 millones de dólares requeridos, el Gobierno dio luz verde para repartir únicamente 3.280 millones de dólares entre 88 empresas.
Con el propósito de amainar la angustia que el Milco presentía iban a vivir las automotrices, el viceministro de Industrias Ligeras y Comercio, Elio Colmenares, anunció que habría 'libre importación y AAD (autorización de adquisición de divisas) garantizados' para las compañías que tuvieran la capacidad económica de traer material de ensamblaje o CKD con divisas particulares.
La información fue un sedante, pero de corta duración.
Según los importadores de autos, la mayoría de los AAD que poseen las automotrices finalizando el primer trimestre del año son los emitidos por la Comisión de Administración de Divisas en 2007. Además de la caducidad de los certificados, un reciente cambio en los códigos arancelarios hace incompatible las autorizaciones emitidas el año pasado con las licencias de importación que actualmente emite el despacho de Industrias Ligeras.
2 |Licencias de importación.
Al cierre de 2007, las importaciones de vehículos, según la Cámara Automotriz de Venezuela, representaron más del doble de las unidades que se ensamblaron en territorio nacional. De los 491.899 vehículos comercializados en el país, 336.365 carros (68,38% del total) se trajeron del exterior. La situación fue similar antes de 2007. Desde 2004, la incursión de vehículos fabricados en otras naciones ha crecido sin freno alguno. Hace 4 años se importaron 31.010 unidades, cifra que ascendió a 89.212 en 2005 y a 185.856 al año siguiente.
Como el comportamiento del sector automotor venía contradiciendo las políticas de un Gobierno que promociona el fortalecimiento del parque industrial nacional, el Milco volvería a tener el encargo de revertir la situación. A comienzos de año, el ministerio informó que se autorizaban 219.769 licencias para importar vehículos en 2008, lo que significó 116.596 unidades menos en el sector. Según los números ofrecidos por el organismo, las automotrices habían solicitado licencias para importar 1,56 millones de vehículos.
3 |Nacionalización. Aunque los cupos de importación se entregaron a las empresas del sector antes de finalizar 2007, la resolución de la nueva política automotriz se publicó 2 meses antes de comenzar 2008. Mientras el ministerio dio un plazo de 30 días para que las automotrices entregaran sus programas de comercialización para este año, sus directivos advertían que algunas unidades previstas para vender en 2008 no estarían adaptadas a las nuevas exigencias, porque ya habían sido solicitadas a las casas matrices.
Lotes de vehículos empezaron a llenar los puertos del país en enero y con esto vinieron las confusiones. Las licencias fueron emitidas para vehículos cuyo año modelo y fabricación fuera 2008, y que tuvieran un motor menor a 3.0 litros. En las aduanas del país comenzaron a preguntarse qué harían entonces con los vehículos cuyo año modelo era 2008 pero habían sido fabricados el año pasado.
La creación de licencias especiales para vehículos en tránsito fue una salida al conflicto que no llegó a materializarse como se esperaba. Las automotrices pudieron nacionalizar los carros siempre y cuando se descontaran las unidades del cupo de importación aprobado para 2008.
Las unidades que no cumplieron con las exigencias de la nueva política y no pudieron ser reexportados, tal como lo sugirió el ministro de Industrias Ligeras y Comercio, William Contreras, hoy son declaradas en abandono legal.
4 |Gas Natural Vehicular.
El ímpetu del Gobierno por regular el sector automotor, oficializado en octubre de 2007, no le permitió reflexionar sobre la imposibilidad de tener a partir del 1º de enero de 2008 vehículos que funcionaran al mismo tiempo con Gas Natural Vehicular y gasolina.
La homologación de los modelos de carros para llevar el dispositivo a gas, la adaptación de las líneas de producción en las plantas ensambladoras, el suministro de los kit que debe hacer Pvdsa y la ausencia de estaciones de gasolina que suministren GNV en el país, encendieron el botón de alerta para el Gobierno y pusieron a correr a las automotrices.
Aunque se postergó para el 1º de julio la entrada en vigencia de la medida, los inconvenientes se siguen presentando: los fabricantes de autos aún esperan la homologación de sus vehículos por parte de Intevep, solamente han llegado 50.000 kit para instalar y de las 1.840 estaciones de servicio existentes en el país, apenas hay 131 bombas que despachan el gas para vehículos. REGRESAR |
| Fecha publicada: 30/03/2008
Fuente: El Nacional
Tema: auto
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