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Si algo no está fraccionado en Caracas es el atasco de vehículos, la cola. Las cornetas rigen democráticamente las autopistas de este a oeste. Y, precisamente, a esa característica del tránsito capitalino aluden cuatro especialistas, que ofrecen su opinión sobre Buscaracas, el sistema de corredor vial que se construye en las avenidas Nueva Granada, Fuerzas Armadas y principal de El Cementerio. Caracas es la tercera ciudad del país, después de Mérida y Barquisimeto, en la que se decide dividir vías para reconstruirlas y asignar canales exclusivos al transporte público superficial. A diferencia de las experiencias previas, Buscaracas recorrerá un tramo corto, de 6,4 kilómetros, que empieza y termina en el municipio Libertador.
'El problema es que éste y otros proyectos en desarrollo son vistos de manera parcelada, aislada. El transporte es un servicio que no puede ser parcelado. De una vez por todas, las opciones superficiales deberían integrar un solo sistema. Buscaracas y Transchacao son propuestas que se manejan sin mirar el problema global', opina Josefina Mundó, profesora de planificación urbana con especialidad en transporte público de la Universidad Simón Bolívar.
Pese a que el sistema fue concebido en Libertador, el Ministerio de Vivienda, a través de la misión Villanueva, es responsable de supervisar las obras civiles del sistema que, de acuerdo con la orden del Ejecutivo nacional, funcionará en período de prueba en agosto de 2009. Daniel Baeta, gerente técnico del proyecto, asienta las críticas sobre la falta de coordinación y, luego, ofrece sus argumentos. 'No puedo rebatir la idea sobre la necesidad de una autoridad metropolitana. Al igual que el Transmilenio de Bogotá, debió ser un proyecto coordinado por la Alcaldía Metropolitana, pero como no surgió lo hicimos en Libertador', sostiene.
Rosa Virginia Ocaña, especialista en materia de transporte, cuestiona, además, la elección del trayecto para la primera etapa del corredor.
Indica que si de mayor movilidad se trataba, pudo elegirse la avenida Baralt; o si la intención era de carácter social, optar por avenidas intermunicipales, como la Urdaneta, Sucre o Francisco de Miranda. La alcaldía señala que decidió la opción menos compleja, y que para el futuro prevén otras tres rutas: La Hoyada-avenida Libertador, Antímano-El Silencio y Andrés Bello-avenida Urdaneta.
'El Metro es la espina dorsal del transporte en la ciudad, pero no se le da ningún tratamiento de integración. La única salida al problema de congestión que existe actualmente en Caracas es mejorar el sistema de transporte público superficial y darle prioridad en la circulación. Ir en otro sentido sería perder tiempo y recursos', enfatiza Ocaña, quien dirigía el Instituto Metropolitano de Transporte en 2006, cuando fue divulgada la encuesta de movilidad que estableció que las camionetas son el principal medio de viaje para los caraqueños, con 58,98% de los traslados.
Buscaracas contará con las estaciones terminales Las Flores, La Bandera y El Cementerio, y en las transversales del ramal funcionarán 11 paradas para la interconexión. Sólo en esas rutas alimentadoras seguirá prestando servicio parte de la flota de camionetas (750 de un total de 1.150), que en la actualidad circula por la Nueva Granada y las Fuerzas Armadas.
Los responsables del proyecto aseguran que integrarán al sistema a los transportistas, como también pretenden hacerlo con el personal del subterráneo. 'Tenemos el aval del Metro, pues reforzaremos el enlace con las estaciones Nuevo Circo, La Hoyada y La Bandera. Como se limita a la conexión norte-sur, no eran necesarias otras negociaciones', dice Baeta.
En todo caso, a Buscaracas gasolina no le falta. El Ejecutivo asignó 390 millones de bolívares fuertes y próximamente empezarán las licitaciones para adquirir los 30 autobuses articulados (la convocatoria será de carácter internacional) y el mobiliario de las estaciones.
'Piensa en Metro, viaja en bus' es el eslogan que mercadea el sistema. Para Freddy Irisa, presidente de la Sociedad Venezolana de Transporte y Vialidad, el éxito estará asegurado en la medida en que se copien algunas características del subterráneo. 'Será efectivo en la medida en que sea puntual, cómodo, limpio y seguro. La alcaldía estará obligada a iniciar el verdadero trabajo: reforzar la confianza en el transporte público y desmotivar el uso del vehículo particular', destaca. REGRESAR |
| Fecha publicada: 13/04/2008
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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