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Un plan rector vial, la mejora sustancial de transporte masivo urbano y la construcción de más de 100 kilómetros de vías, deben ser los puntos de partida para solucionar en breve plazo el grave problema del tránsito urbano que de momento afecta a la comunidad, sin que se conozca algún estudio prudente necesario para solucionar la comunicación entre un lado y otro de la capital de la República.
La observación la ofreció el ingeniero Humberto Blanco, presidente del Tribunal Disciplinario del Colegio de Ingenieros de Venezuela, hombre estudioso de este problema que a diario parece aumentar, mientras las autoridades competentes se conforman con colocar vigilantes del tránsito en algunas arterias viales de Caracas, como paliativo que permite movimientos espasmódicos de autos, camiones, autobuses y motocicletas presentes ahora en esta capital convulsionada.
El ingeniero Blanco, recomienda la necesidad inmediata de plan rector vial organizado desde el más alto Gobierno, que se combine con la Ley del Tránsito, en coordinación con los cinco alcaldes del área metropolitana. Allí se deben poner de lado las diferencias partidistas, para pensar en los ciudadanos residentes o visitantes de paso de esta gran capital donde los semáforos no están sincronizados, ciertos conductores no respetan los rayados dispuestos para el paso peatonal, los conductores de colectivos se detienen a recoger pasajeros en cualquier lugar del recorrido, los transeúntes cruzan calles y avenidas fuera de los sitios asignados por las autoridades como una forma de contribuir en algo con las mejoras en la vialidad, y por último, muchos funcionarios observan con indiferencia, o tal vez por costumbre, las faltas a las leyes que unos y otros ponen en práctica mientras recorren la ciudad, bien sea por calles, avenidas, autopistas o por las aceras.
Este tema ha sido tratado y diagnosticado en distintos foros organizados por las universidades venezolanas, donde han participado técnicos en materia vial, cuyas conclusiones han sido entregadas en distintos despachos oficiales, pero ninguno hasta ahora, se interesó en el problema, ni dispuso tiempo para determinar ese plan rector tan necesario para el área metropolitana.
Humberto Blanco señaló que desde el Colegio de Ingenieros de Venezuela se observó con preocupación la cantidad de vehículos que fueron vendidos en el país durante los últimos meses del año 2007. Las autoridades divulgaron a través de los medios de comunicación social, que habían entrado en circulación en el orden de los 500 mil autos en todo el país, sin incluir el transporte de carga, los colectivos y las motocicletas. El 25 por ciento de estos vehículos; 125 mil de estas unidades engrosaron el parque automotor que se puso a circular en la Gran Caracas. Prorrateado el tamaño de estos vehículos, es factible considerar que cada uno mide tres metros de largo. Multiplicado 125 mil por 3, ofrece un resultado de 175 mil metros si se pudieran estacionar uno cerca de otro. De tal forma, que las nuevas unidades en circulación dentro del área metropolitana, ocupan un espacio de 165 kilómetros de vías utilizadas para la circulación de estas unidades. En contraparte a esto, no se han construido vías de comunicación en la ciudad. Ese análisis permite entender que a corto plazo el problema de tránsito automotor en la capital será mucho más grave, porque se presume que la venta de carros, camiones, colectivos y motocicletas, de no comportarse igual, debe aumentar.
Enfatizó el presidente del Tribunal Disciplinario del Colegio de Ingenieros, que el problema del tránsito en la ciudad no se debe tratar de manera aislada. Debe ser todo en conjunto, de manera holística, integral. De otra forma, la situación no podrá controlarse porque se desbordará el problema en perjuicio de los ciudadanos en general.
Allí apuntó Humberto Blanco hacia el otro paliativo ensayado por las autoridades: el pico y placa. El haberse aplicado sólo en los municipios Baruta y Chacao resultó perjudicial para los demás municipios locales, porque no hubo coordinación. Una medida de ese tipo debe complementarse con otras medidas que faciliten el desplazamiento de autos, camiones, colectivos y motocicletas por la capital. La tendencia podría llevar a implementar un día de parada para los vehículos, como ocurrió en la década de los 80. Sin embargo de allí no se pueden esperar los mejores resultados que permitan agilizar el tránsito de vehículos por las arterias caraqueñas. El caos vial tiene su base en muchos factores.
Son más de 60 razones que no sólo están presentes en Caracas, también se nota en otras ciudades del país. Una de esas razones es la falta de un plan de ordenamiento urbano que sea respetado, y se coordine con otros aspectos, como la construcción de vías, la atención a la Ley del Tránsito, tanto de conductores de autos como de transeúntes, pero sobre todo, la formación de funcionarios que además de entender su responsabilidad, sirvan de monitores para orientar a quienes por rebeldía o descuido, no atiendan el reglamento. En Caracas no se conoce un plan rector vial. Han surgido muchas ideas, pero nada se ha concretado. No hay Ley dirigida al plan rector vial. El pico y placa o el día de parada, son paliativos; no soluciones definitivas. Esa solución debe ser implementada por medio del plan rector, la adquisición de autobuses modernos y en la construcción de más de 100 kilómetros de nuevas vías. En ciudades como Bogotá, Colombia, se utiliza la bicicleta como un vehículo de transporte, a través de vías especialmente diseñadas, pero en Caracas la situación no es tan fácil porque no lo permite la topografía del terreno.
COLECTIVOS
En la última parte de su análisis, el ingeniero Humberto Blanco se refirió al transporte masivo, donde se debe incluir la adquisición de colectivos de buena capacidad, donde puedan viajar 48 personas sentadas y más de 100 de pie. Las unidades además deben estar dotadas de aire acondicionado, ofrecer confort y el mejor aspecto, a fin de que sean utilizadas por el mayor número de ciudadanos. Un buen transporte colectivo, sacaría de circulación a un número importante de vehículos particulares. Ese proyecto se debe unir a la ampliación del sistema del Metro de Caracas. Sin embargo, nada de esto será suficiente si no se instrumenta la planificación vial en el área metropolitana de Caracas. REGRESAR |
| Fecha publicada: 28/04/2008
Fuente: 2001
Tema: transporte
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