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El martes 3 de junio la industria automotriz dirá adiós a una de las iniciativas gubernamentales que surgió en 1999 con el objetivo de fomentar un incipiente mercado nacional de menos de 100.000 vehículos al año. El programa Venezuela Móvil caduca el próximo martes con 9 años de historia a cuestas, un sacrificio fiscal de más de 800 millones de bolívares fuertes, el desconocimiento de si habrá una prórroga y la duda en los fabricantes de vehículos de qué tan ventajoso es en este momento tener como beneficio comercial la exoneración del impuesto al valor agregado.
'Por ahora no hay conversaciones entre el Gobierno y el sector privado para prolongar o crear un nuevo programa del carro popular. Ya no hay tiempo para tener lista la prórroga del Venezuela Móvil para el 4 de junio. Y si la intención es diseñar uno nuevo, tendrá que definirse un período para negociar, porque el escenario de 1999 no es el mismo al actual', dijo un vocero de la industria que pidió no ser identificado.
Además de que el IVA ha ido disminuyendo con los años, al pasar de 16% a 9%, la elaboración de una política automotriz que según Gaceta Oficial 38800 regula las importaciones y obliga a las automotrices a ensamblar localmente, generan la interrogante en el sector de qué tan provechoso es un programa como el Venezuela Móvil, que en 1999 fue conocido como Vehículo Familiar 2000.
'Si el objetivo es incrementar las ventas del sector, es claro que el programa hoy no tiene sentido. La demanda actual sobrepasa la oferta de la industria', indicó la fuente.
Los dos programas creados por el Gobierno para comercializar el carro popular, colocaron más de 450.000 de estas unidades en el mercado, casi el mismo número de todos los vehículos que se vendieron en el país en 2007. Esta capacidad de producción, que llegó a representar hasta 60% del total de autos fabricados en Venezuela, es lo que se reconoce del plan.
Aunque la participación del carro popular continuó siendo significativa en el ensamblaje nacional, su porción de mercado en las ventas generales fue descendiendo. Hasta abril de 2008, las unidades del Venezuela Móvil representaron 19,81% de los 109.031 expendidos en el país.
En la fecha en que José Vielma Mora estuvo al frente del Seniat, el funcionario informó que el Fisco dejó de percibir las siguientes cantidades por el carro popular: 17 millones de bolívares fuertes en 1999; 27,7 millones en 2001; 146,3 millones en 2005; 170 millones en 2006; 197,8 millones en 2007; y la previsión en 2008 era de 228 millones de bolívares fuertes.
Las sumas correspondientes a 2000, 2002, 2003 y 2004 fueron solicitadas al Seniat, pero no se obtuvo respuesta.
Con IVA el 4 de junio. Entre la culminación del programa Vehículo Familiar 2000 y el inicio del convenio sustituto pasaron casi 12 meses de espera. De ese período destaca un lapso de 3 meses en el que no se vendió ningún carro popular (por el retraso del Ministerio de Industrias Ligeras en la entrega de providencias) y otros 3 meses de una compleja negociación entre el Gobierno, los concesionarios y las ensambladoras.
'El paso de un programa a otro fue engorroso no sólo porque la industria tuvo que discutir las nuevas reglas impuestas, sino porque se incorporó al Seniat y la supervisión del Indecu con el pretexto de que había inconsistencias en la cadena de comercialización.
Lo que nunca se averiguó es si realmente esos vicios existieron', expresó un representante de las ensambladoras que pidió el anonimato.
Basados en la experiencia del Venezuela Móvil -programa en el que tomó mucho tiempo la firma de convenios con los fabricantes de autos, concesionarios y empresas de autopartes-, las compañías automotrices creen imposible que el carro familiar tenga un nuevo plan de manera inmediata.
En el sector explicaron que a partir del 4 de junio los carros populares que participan en el programa: Aveo, Spark, Fiesta, Getz, Signo y el Terios, se venderán con 9% de IVA. No descartaron que algunas empresas hagan aumentos inflacionarios en el precio.
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| Fecha publicada: 31/05/2008
Fuente: El Nacional
Tema: auto
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