Van cinco meses. El Presidente de la República prometió, tanto al Gobierno suizo como al italiano, que las operaciones de búsqueda del YV-2081 de Transaven, siniestrado el 4 de enero en su ruta a Los Roques con 14 personas a bordo, no cesarían hasta encontrarlo. Hubo reuniones en la sede del SAR (Search and Rescue). Un encuentro con la fiscal general de la República, Luisa Ortega Díaz. Otra reunión en la Escuela Superior de la Armada. 'Por la presión que se hizo, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) empezó a actuar', explica Javier Elechiguerra, representante de los familiares de dos de las víctimas. 'Porque no tenía sentido que el Presidente estuviera prometiéndole eso a los embajadores y que por otro lado, algunos organismos encargados no estuvieran cumpliendo su misión'.
Vanessa Rodo, amiga de Patricia Alcalá, una de las tres venezolanas que viajaba a Los Roques con su esposo, el suizo Alexander Niermann, abrió un grupo en la red virtual Facebook: 'Presidente, le exigimos, no demore más esto'. Van cinco meses y la promesa está a punto de cumplirse. El proceso para confirmar que el avión localizado a 302 metros de profundidad es el Let 410 de Transaven, se perfila como una experiencia pionera en el país. Luego de un estudio para conocer su factibilidad, se procedería a sacarlo.
Sólo entonces, será posible establecer responsabilidades y los familiares de las víctimas podrán terminar la larga ceremonia de duelo.
DEBAJO DEL MAR
Andi Latinoamérica es la empresa encargada de sumergir un robot que traerá imágenes a la superficie de lo que se cree es el avión. ¿Recuerda el comienzo de la película Titanic, donde un sumergible no tripulado (como una gran caja fotográfica) merodea las ruinas mientras un grupo de científicos observa a bordo de un buque? Bueno. Esto será lo más parecido. La idea es llegar al objeto a través de un Remote Operated Vehicle, mejor conocido como ROV. Este aparato, 'el robot', deberá identificar al avión, para poder conocer su estado.
'En Venezuela no hay tecnología para realizar ese rescate. ¡Ningún buzo llega hasta allá!', adelanta Enrique Martín, vocero de la Organización de Rescate Humboldt (ORH). En efecto, los equipos que se utilizarán para el estudio no son venezolanos.
En algún punto se planteó la contratación de la empresa italiana Impresub, con capacidad para llegar a 300, 600 y 1.000 metros de profundidad. Se trata de una empresa con base en Egipto vinculada a la industria petrolera, cuyo presupuesto, según periodistas italianos, rondaba los 10 millones de euros. La alternativa fue la Corporación ATM, dedicada 'a fomentar y promover la seguridad en los ambientes de aire, tierra o mar', como afirman en la web. Esta empresa es criolla y representa en el país al brazo latino de la American Nitrox Divers, Inc. (Andi).
Si todo sale bien, el robot atará un sistema de cables para llevar el avión a una profundidad donde los buzos puedan trabajar. Para evitar que se vuelva a hundir, asegurarán la aeronave con globos: 'Tengo entendido que los globos se introducen en lo que se vaya a reflotar. Se les inyecta aire y hacen que el objeto flote', describe un buzo profesional de la compañía Eco Challenge. 'Otro sistema también usa globos, pero se colocan por fuera, enganchados y dependiendo de la capacidad que tengan será su empuje. Incluso hay globos de cinco toneladas y más, con los que posiblemente se pueda reflotar un avión'.
Para José Ignacio Pérez Pumar, buzo profesional de la ORH, la tarea no es sencilla: 'De no contar con la tecnología necesaria sería muy cuesta arriba'. Pérez Pumar recuerda el caso de un submarino ruso que estando a 90 metros de profundidad fue imposible de reflotar. El último rescate en el que participó fue en Puerto La Cruz: un yate a 72 metros de profundidad. El buzo de Eco Challengue va por la misma línea. Ha visto trabajos de este tipo con carros, lanchas y yates, pero nunca a la profundidad en la que se encuentra el avión. De modo que sí, es la primera vez que semejante misión se proyecta en el país.
EJEMPLO VECINO
En Chile opera la empresa Nautilus, que dispone de ROV`s con umbilicales (cables) de 300 metros de longitud, lo cual permite operaciones de hasta 250 metros de profundidad.
Francisco Ayarza, gerente de la organización, cuenta que una operación como la que está planteada en estos momentos es costosa, 'en cuanto a la dificultad de mantener fondeada o posicionada la nave de apoyo y al empleo de elementos marinos de maniobra de apreciables longitudes', que alcanzan 2.5 veces la profundidad. 'Lo más probable para conseguir una precisa ubicación del avión, es que sea mandatorio disponer de un SSS, Side Scan Sonar', instrumento acústico de búsqueda lateral que de hecho permitió localizar el avión, para posteriormente descender con el ROV.
'Las maniobras para estrobar (colocar amarres que levantan el objeto de forma equilibrada) y posteriormente izar el avión, no son sencillas, dependerán de la experiencia y habilidad del piloto ROV'. Ayarza señala que Nautilus ha realizado inmersiones de hasta 240 metros de profundidad en zonas de canales, próximas al Estrecho de Magallanes, 'sin mayores dificultades'. Sin embargo, las intervenciones conocidas en Chile, están relacionadas con la recuperación de aeronaves pequeñas a profundidades de 20, máximo 30 metros. Los antecedentes en el país no son menos alentadores.
DIEZ VECES MENOS HONDO
Durante la grabación de un comercial en el archipiélago Islas de Aves de Barlovento se precipitó al mar un avión matrícula YV-974P.
Fallecieron siete personas. Cayó cerca de la Isla del Tesoro, asegura un video-archivo de la ORH, disponible en Youtube. Con el apoyo de un buque y lo que parece ser una grúa, lo sacaron del agua. Sucedió el 24 de julio de 1985. Estaba a 28 metros de profundidad.
Mientras sobrevolaba el lago de Valencia, un avión militar Mirage50 cayó en las cercanías de la Isla de Tacarigua. Sucedió el jueves 21 de junio de 2007. El piloto falleció y la aeronave se sumergió. Estaba entre 25 y 30 metros de profundidad. De acuerdo con la bitácora de la ORH, buzos de la Armada participaron en las operaciones de rescate. El viernes 22 encontraron parte del tren de aterrizaje. 'Es de resaltar que después de 1,50 metros de profundidad el agua es totalmente turbia y oscura, donde no hay visibilidad, los buzos buscan a ciegas, lo que ha impedido la efectividad del grupo', se lee en el resumen de las operaciones. Estaba en el fondo del lago y lo sacaron.
Lo que se plantea con el avión de Transaven representa al menos diez veces más profundidad y esfuerzo. Y van cinco meses. REGRESAR |
