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La ensambladora de General Motors en Venezuela planea paralizar sus operaciones el próximo 7 de julio debido a problemas en el suministro de autopartes, advirtió el presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista.
Los fallas de Cadivi en la entrega oportuna de divisas a los fabricantes nacionales de partes automotrices para vehículos nuevos y repuestos durante el año, han afectado profundamente la oferta en el mercado de ensambladoras y talleres mecánicos.
General Motors produce casi la mitad de los automóviles del país y se alimenta de las partes de hasta 60 proveedores, que se verán afectados por el eventual cierre. La compañía prefirió no declarar sobre un posible cierre, pero aceptó que atraviesan por problemas productivos.
En lo que va de año, la producción de las empresas afiliadas a Favenpa se ha reducido en 3% respecto a los cinco primeros meses de 2007, en parte por la caída del ensamblaje de vehículos y por los retrasos en las importaciones de insumos para la fabricación de las partes. Actualmente, 600 solicitudes se encuentran retenidas en Cadivi con retrasos de hasta 110 días. Eso representa hasta 60 millones de dólares de importaciones de 29 empresas fabricantes.
En octubre el Gobierno decretó nuevas directrices para la promoción de la producción nacional de partes y repuestos, que incluye el incremento de la proporción de piezas nacionales en el ensamblaje de un vehículo de 35% a 50%.
Sin embargo, dice Bautista, 'no se ha avanzado' en ese plan.
UN SOLO INSTITUTO
En el Instituto de Ingeniería sólo hay una máquina para la examinación de amortiguadores, una práctica que es requerida para que el producto obtenga el permiso Covenin que le abre la puerta al mercado. Los ensayos sobre esa máquina duran al menos seis semanas, lo que obstruye el flujo de las numerosas empresas importadoras que deben presentar el examen y retrasa la presencia de los amortiguadores en los talleres mecánicos y las ensambladoras.
Este es otro obstáculo que deben atravesar los importadores de piezas de automóviles, indica Alejandro Fariña, presidente de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes Canidra.
La norma establece que laboratorios internacionales independientes pueden certificar la calidad de las piezas -sobre todo para lo concerniente a la seguridad del vehículo-, pero desde hace meses, Sencamer, dijo Fariña, ha obligado a los comercializadores a hacer una segunda prueba en el Instituto de Ingeniería, el único ente capacitado en el país. Pero incluso, de las 32 normas Covenin, el instituto sólo realiza 21. REGRESAR |
| Fecha publicada: 26/06/2008
Fuente: TalCual
Tema: auto
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