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¿Por qué se deterioran los pavimentos al poco tiempo de ser reparados? Esta es una pregunta que todo venezolano se ha hecho en algún momento.
Recientemente, el Ministerio de Infraestructura intentó responder a este cuestionamiento razonando que el problema con el asfalto son las aguas mal canalizadas, producto de las invasiones. Y aunque esa es una de las amenazas que atenta contra la salud del pavimento, los expertos apuntan otras.
Echar asfalto sin determinar previamente su espesor, ignorar los sistemas de drenaje y las pendientes de las calles y rellenar huecos sin sanear lo que está debajo, son las razones que más pesan sobre el deterioro de las vías y no la calidad del asfalto.
'En las rutas urbanas se asfalta sin evaluar los problemas que existen debajo de la falla y, si éstos no se corrigen, es inevitable que los daños reaparezcan', diagnostica Leonardo Mata, de la Sociedad Venezolana de Ingenieros Civiles, resaltando que es un problema que se viene arrastrando desde hace unos 30 años, 'porque no se hacen estudios previos de las vías ni se mantienen'.
En los últimos meses las labores de asfaltado han proliferado en las calles y avenidas de la ciudad. Sólo este año se han colocado en Caracas 22.254 toneladas de asfalto. Según cifras del Minfra, se usaron 5.292 en Sabana Grande, 2.910 en Catia, 5.498 en La Pastora y 8.554 en lugares como la avenida Libertador, Coche y la Urdaneta.
Sin embargo, el que la superficie se vea 'negrita' no significa que los problemas hayan desaparecido. 'Aquí se asfalta al ojo por ciento, sin calcular cuál es el espesor correcto del pavimento para cada vía', explica Mata.
Al no determinar el espesor (debería existir un criterio oficial, pero no se ha dictado la norma) se coloca una superficie menor o equivalente pero sin tener la certeza de que ésta podrá soportar las cargas de la vía.
En el caso de los baches, se tapan sin sanear lo que está debajo lo que implica que en poco tiempo el área volverá a deteriorarse. Según la Sociedad Venezolana de Ingenieros Civiles, cuando el pavimento es atacado por la llamada 'piel de cocodrilo', la superficie se empieza a fracturar y ya no es reparable. Pero en las calles capitalinas se asfalta sobre esta falla y la inversión se pierde. De acuerdo con el Instituto de Asfalto de los Estados Unidos, ente por el cual Venezuela se rige, la ausencia de mantenimiento preventivo hace que la reparación cueste cinco veces más.
Cuando se asfalta - según Mata- se presta poca atención a los sistemas de drenajes y se irrespetan las pendientes transversales de las vías. Según las normas internacionales, la inclinación del pavimento debe estar en el orden del 2%. En Venezuela, después de asfaltar suele eliminarse esa inclinación. 'La calle queda lisa, y cuando llueve, el agua se acumula, penetra el pavimento y lo deteriora'.
Los vecinos de Candelaria creen que algo parecido ocurrió hace poco en la avenida Urdaneta. De un día para otro renacieron en el pavimento los huecos que hace tres semanas habían sido tapados por un operativo de asfaltado iniciado por el Minfra.
'Las reparaciones hechas no aguantaron la cantidad de agua que bajó tras la fisura de un tubo de 8 pulgadas en el puente de las Fuerzas Armadas', razonó Pedro Marques, vecino de la zona. Otros problemas florecen en el pavimento capitalino cuando se desconocen las reglas para colocar el asfalto nuevo sobre el viejo. Si no se consigue la adherencia entre una capa y otra, se despega el asfalto. REGRESAR |
| Fecha publicada: 30/06/2008
Fuente: El Universal
Tema: transporte
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