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La apariencia de las estaciones del ferrocarril Caracas-Cúa es impecable. Sin embargo, una representación del Sindicato Nacional Socialista de Trabadores de Ferrocarriles del Estado denunció ayer que el servicio estaría incumpliendo varias normas de seguridad.
Javier Castillo, técnico de vía férrea, advirtió que el sistema carece de un dispositivo para la protección automática de trenes. Es decir, no hay un mecanismo de alerta, para evitar una colisión como la que ocurrió hace un año en la estación Agua Salud del Metro de Caracas. 'En ninguna parte del mundo los trenes funcionan sin ATP. Pero aquí, a raíz de la inauguración anticipada en 2006, trabajamos con un ferrocarril inseguro, con un sistema que no está listo', afirmó.
Uniformados con el logo del Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora, cerca de 40 obreros y técnicos de vía se concentraron frente a las oficinas Instituto Autónomo de Ferrocarriles, en Altamira Sur, y luego caminaron hasta la sede del Ministerio de Infraestructura, para pedir la destitución de Michel Antoine Douaihy León, presidente del organismo.
'A través del bloqueo de radio comunicamos qué tan alejado está un tren de otro. Con ello estamos más expuestos a una falla humana. Ése es un sistema de respaldo que debía emplear en caso de que fallase la protección automática. Nosotros lo utilizamos de manera ordinaria', denunció Rafael Alvarenga, técnico de vía férrea.
¿Descarrilamiento? El IAFE emitirá un informe técnico para explicar las causas de la falla que interrumpió el servicio durante las horas pico del viernes pasado.
Mientras, la única versión es la de los trabajadores. Ellos aseguran que se trató de un descarrilamiento en el tramo Charallave-La Rinconada. 'Puedo decir que fue descarrilamiento porque participé en las reparaciones.
Una hora y 10 minutos nos llevó restituir el perímetro de vía dañado, de aproximadamente 8 metros', señaló José Franco, técnico de estaciones.
De manera extraoficial, el IAFE ha desmentido la versión.
Fuentes del organismo han sugerido que las acusaciones hechas por integrantes de dos sindicatos obedecen a conflictos intersindicales.
Los obreros se defienden.
Dan su palabra de que, aunque están pidiendo una nueva contratación colectiva, las denuncias procuran evitar accidentes más graves. 'El tren que se descarriló tenía desconectado los motores 1 y 2 del cambio de vía. Eso significa que el operador no recibe una señal del itinerario y le toca hacer el trayecto a pepa de ojo', cuestionó Evimir Martínez.
Hugo Chávez inauguró el tramo Caracas-Cúa el 15 de octubre de 2006, como el primer trayecto ferroviario que se ponía en funcionamiento en tres décadas. Los obreros advierten que se cortaron cintas y se descorcharon champañas, pero no se compraron repuestos para el mantenimiento de cambiavías ni se corroboraron las medidas de seguridad. Luego de dos años, los avances en ese sentido serían pocos. REGRESAR |
| Fecha publicada: 17/07/2008
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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