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Las aerolíneas venezolanas y estadounidenses evalúan la posibilidad de operar con código compartido a partir del 28 de septiembre, fecha en la que entra en vigencia la decisión del Instituto Nacional de Aviación Civil de disminuir las frecuencias de Delta, Continental y American Airlines. Esta estrategia de cooperación permitiría a una compañía usar, previo acuerdo, las aeronaves y tripulación de otra línea aérea, y viceversa.
El director ejecutivo de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo, William Bracho, explicó a modo de ejemplo que la medida facilitaría a una empresa nacional como SBA Airlines (antigua Santa Bárbara) vender boletos para un vuelo hacia Estados Unidos que sería operado con un avión de la estadounidense American Airlines.
'Es imposible que en menos de una semana las aerolíneas venezolanas cubran 50% de los vuelos hacia Estados Unidos, como lo quiere el INAC con el fin de hacer más equilibrado el mercado. Lo importante es no reducir la oferta porque se estaría perjudicando al pasajero.
Las líneas de ambos países realizan constantes reuniones para ver si el esquema de cooperación puede funcionar y de esa forma el INAC difiere la reducción de frecuencias', dijo.
El director ejecutivo de Ceveta informó que algunas aerolíneas nacionales tienen permisos venezolanos para operar vuelos hacia Miami, pero destacó que los planes no se han concretado ante la posición de las autoridades estadounidenses de no autorizar estas operaciones.
'Venezolana de Aviación tenía listo un avión para volar hacia Estados Unidos desde Maracaibo, Avior tiene pendiente operar una nueva ruta desde Valencia y SBA Airlines estudia la posibilidad de conectar Margarita con Miami.
Ninguno de esos proyectos han tenido el visto bueno de la autoridad aeronáutica de Estados Unidos porque aseguran que no pueden certificar la seguridad de los aeropuertos venezolanos', indicó Bracho.
Cálculos de Ceveta indican que existe una oferta semanal de aproximadamente 16.000 asientos disponibles para viajar entre Venezuela y Estados Unidos. De ese total, 12.000 asientos son ofrecidos por las aerolíneas estadounidenses.
'Las compañías venezolanas pueden y deben ofrecer un poco más de los 4.000 asientos que integran la oferta actual. Sin embargo, no es una tarea fácil', indicó Bracho.
El directivo de Ceveta precisó que la operación de nuevas rutas aéreas en el mercado estadounidense por parte de las aerolíneas nacionales requiere de 'mucha programación'.
Acotó que en algunos casos, como Aeropostal, se necesitan nuevos aviones y más personal.
'La crisis de Aeropostal significó un fuerte descenso de la oferta aérea venezolana hacia Estados Unidos al perder los dos vuelos diarios que tenían hacia Miami', señaló.
A juicio del directivo, el desarrollo de las aerolíneas nacionales no sólo debe fomentarse en el mercado estadounidense. Enfatizó que existen otros destinos importantes.
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| Fecha publicada: 17/09/2008
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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