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Además de transportarlo con la mitad de las ruedas de un automóvil, la motocicleta de Jean Bustamante tiene el poder de regalarle 50% más de tiempo. Si en carro demoraba dos horas desde su casa en Los Teques hasta su trabajo en Bello Monte, desde hace cinco años recorre el trayecto en una hora y, de vez en cuando, en menos tiempo.
Cerca -y muchas veces demasiado cerca- de quienes versionan el juego infantil de 'el paralizado' desde un vehículo suspendido en la cola, los motorizados caraqueños se deslizan sin mayor dificultad, como buscándole salida al laberinto encartado en la revista de pasatiempos, pero a escala real.
'En Caracas, lo más rápido en medios de transporte es la moto. Claro, también es lo más inseguro. Un carro te da confort y comodidad, pero una moto te estresa menos, porque casi siempre te estás moviendo', afirma Bustamante.
La inseguridad y los accidentes son la otra cara de la moneda del motorizado. Cifras extraoficiales, aportadas por funcionarios de la policía judicial en julio pasado, indican que en el área metropolitana de Caracas son robadas 10 motocicletas diarias y para ese mes habían sido asesinados 57 motorizados en 2008.
Los accidentes sobre dos ruedas también han repuntado.
En 2007, el total de víctimas mortales por esta causa se elevó a 70, esto equivale a un incremento de 52% con respecto a 2006. También aumentó 268% el número de lesionados entre un año y otro, declaró en julio el Cuerpo de Bomberos Metropolitanos.
Pero a pesar de los riesgos, a Bustamente no le quedó más remedio que comprarse motos. Así, cuenta cinco en el último lustro, desde que se cansó de las cuatro ruedas. Y también suma tres accidentes de tránsito. Las causas de las colisiones coinciden con lo que sostiene el sociólogo y urbanista Omar Hernández. 'Los motorizados provocan y son víctimas de muchísimos accidentes de tránsito, porque andan entre los carros, no circulan por canales, cuando tienen prisa se montan en una acera y por allí siguen, vienen a contramarcha y andan a cualquier velocidad'.
Carteros en extinción.
Los cálculos del Instituto Nacional de Transporte Terrestre permiten concluir que el parque de motos subió 35,2% en los primeros ocho meses del año. El crecimiento de este medio de transporte es indetenible.
El factor económico incide en el desarrollo del parque de motos. Este año ha sido exitoso para el sector que las comercializa, a juicio de Milagros Hilarte, vendedora de Moto Silencio 23.
El modelo más solicitado (el GN) es coincidencialmente el más económico (6.350 bolívares fuertes), mientras que la más costosa del establecimiento (la Briston 650) alcanza los 55.000 bolívares fuertes.
El año pasado la industria nacional colocó en el mercado 180.000 motocicletas, 60.000 más que en 2006.
Pero además hay otros factores que impulsan la proliferación de motorizados. Hernández encontró tres. El primero es la precariedad del sistema postal. 'Si yo tuviera un servicio de correo eficiente, que pueda mandar un papel para que llegue esta misma tarde, no me montaría en una moto o mandaría a llevarla'.
El analfabetismo tecnológico es el segundo factor. 'Hay cantidad de operaciones que se pudieran hacer a través de Internet, pero la gente no las sabe hacer. Eso produce otros viajes y para hacerlos más eficientes, se hace en motostransporte o se suele enviar con motorizados', añade.
La tercera razón es cíclica: el mismo congestionamiento automotor. 'Como tú sabes que vas a llegar más rápido en un mototaxi, te montas, o si no necesitas ir, mandas con el motorizado cualquier encomienda'.
Con gentilicio caraqueño.
El mototaxi nació tímidamente en Caracas en el año 2000. A raíz del paro de finales de 2002 y principios de 2003, su uso se generalizó en la capital por la escasez de gasolina. Desde ese entonces hasta ahora se ha replicado al resto de las capitales del interior.
Ricardo Vargas, presidente del Organismo Nacional de Integración Motorizada Bolivariana, esboza la biografía de un medio de transporte que llegó para quedarse.
'Al principio lo usaban más las mujeres; trabajadoras de bingos, peluquerías y trabajos donde dan propinas diarias y se ve algo de dinero todo el tiempo, pero ya se extendió a hombres y mujeres por igual.
Hay clientela fija, porque se vuelven adictos a la comodidad y facilidad de llegar rápido a la casa o al sitio de trabajo'.
Vargas le ha insistido a sus pares, con decenas de campañas de educación vial, que ahorrarle tiempo al cliente no debe ser sinónimo de accidentes.
Una de las 300 cooperativas de mototaxi que se ajustó a derecho (otras tantas aún no hacen su registro formal) es Los rápidos de la noche. Allí trabaja Clark Rodríguez desde 2003, cuando dejó los manteles de la buhonería por una moto. Aunque paga un cupo de inquilino de 100 bolívares, obtiene ganancias de entre 300 y 400 bolívares por semana.
Desde la avenida Universidad, donde se mece en su medio de trabajo mientras espera clientes, una carrera de ida y vuelta a La Trinidad, por ejemplo, cuesta 80 bolívares durante el día. La tarifa mínima es de 15 bolívares.
Lo mismo cobra Enrique Pérez por un trayecto corto. Se estaciona en Sabana Grande, junto con otros amigos, sin conocer lo que significa estar afiliado a una cooperativa. A diferencia de Rodríguez, ve el trabajo como 'un rebusque secundario', que practica cuando sale de su empleo formal. Afirma que el centro, Bello Monte y Plaza Venezuela son los embudos donde hasta ellos caen rendidos a las colas.
Anatómicamente incorrectas. Muchas aceras están tomadas por paradas de mototaxis. Hay vías expresas sin hombrillo para la circulación de motos. Pocos lugares tienen aparcaderos especiales para ellas. No es nuevo decir que el desorden de la ciudad desvanece la sana convivencia de los motorizados con los demás.
'Los motorizados siempre hacen que uno frene de golpe, porque se creen los reyes de la calle y se lanzan a la velocidad de la luz por encima de uno.
Me la paso gritándoles, pero nada que hacen caso', se queja Pedro Granados.
Frank Marcano, investigador del Instituto de Urbanismo en la Facultad de Arquitectura de la UCV, apuntala recomendaciones para revertir esta coyuntura: El espacio público tiene que ser repensado para los motorizados, así como para la gente y los carros públicos y privados. Pensar en terminales de mototaxis en locales o estacionamientos aledaños a los puntos de más alta demanda del servicio, sería una opción que hay que considerar. Las nuevas construcciones no deben olvidarse de parqueaderos para motos y, en las existentes, hay que hacer adaptaciones.
Para bien y para mal.
Echando mano del carácter multifacético de la moto, dos organismos que operan en la ciudad institucionalizaron su uso. El Instituto Nacional de Tránsito Terrestre entregó al Vivex 1.000 motocicletas, en agosto pasado. La finalidad es que los vigilantes tengan más control de las vías. Desde 2006, los Bomberos Metropolitanos tienen una Brigada Motorizada que, con 122 unidades, cuenta decenas de casos en los que llegar a tiempo fue clave para la salvación de vidas en peligro.
Incluso, desde 1998 los bomberos se comenzaron a transportar en dos ruedas.
El mayor Carlos Rodríguez, jefe del cuerpo motorizado, explica que la idea de la brigada es que especialistas en rescate, control de incendios y paramédicos lleguen con prontitud al lugar de la emergencia.
Pasó en el barrio San Isidro, en Petare hace una semana atras. Cerca de 40 personas habrían muerto de no haber llegado el auxilio de los bomberos a sólo 10 minutos de informado el peligro. REGRESAR |
| Fecha publicada: 26/10/2008
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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