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Después de su debut en 1998, el TT Coupé vuelve a formar parte del mercado automotriz en el segmento deportivo de lujo. Con mejoramientos no sólo de motor, sino también en acabados de comodidad y belleza, busca reafirmar los valores de la marca Audi.
Dos motores de gasolina de montaje transversal son los encargados de la propulsión del TT. Uno corresponde a una máquina central de cuatro cilindros y el otro es de seis válvulas. Esta combinación de potencias permite resultados en el desplazamiento y en la fuerza de arranque.
La carrocería, en comparación con el modelo predecesor, ha mejorado en cuanto a su rigidez torsional estática en un 50%, lo que significa que existen menos probabilidades de rompimiento en caso de colisión: a mayor rigidez estática mayor flexibilidad ante el impacto.
Audi asegura que los vehículos deportivos, por la naturaleza de su potencia, deben estar protegidos con carrocerías de este tipo, pues la posibilidad de alcanzar grandes velocidades en fracciones de minutos aumenta los riegos del conductor en momentos de choque.
Los dos motores administran su poder a través de un sistema de cambio de doble embrague, conocido como tiptronic, lo que quiere decir que se puede pasar de cambios manuales a automáticos en la misma palanca. Específicamente, el TT Coupé cuenta con el S tronic opcional y la tracción Quattro para el motor V 6, dos tecnologías exclusivas en el segmento de los deportivos, aseguran los voceros de Audi.
CABINA ESPACIAL
El TT está diseñado con formas convexas y cóncavas.Sin embargo, el espacio de las ventanas es reducido. Cuenta con dos elementos característicos: los faros, que gracias a la inclinación que tienen generan un efecto tridimensional en la línea frontal del vehículo, y la parrilla del radiador, que es de una sola pieza.
Cuando el nuevo Coupé TT está estacionado, su espoiler trasero, de accionamiento eléctrico, parece solo un borde. Pero cuando el carro alcanza los 120 km por hora, se activa automáticamente aumentando la potencia del coupé al producir un empuje descendente del eje trasero. Esto significa que la cola baja y reduce la distancia que lo separa del piso, produciendo menor resistencia al viento y mejores resultados en desplazamiento.
Al ser un deportivo y tener la capacidad de desarrollar altas velocidades, los voceros de la marca alemana aseguran que el centro de gravedad del TT fue reducido a 9 mm, más bajo que el modelo anterior. REGRESAR |
| Fecha publicada: 22/05/2007
Fuente: TalCual
Tema: auto
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