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A Fred Smith se le ocurrió la idea de desarrollar un sistema que permitiese la entrega de paquetes y documentos, de un día para otro, cuando estudiaba Ciencias Políticas y Economía en la Universidad de Yale en 1960. Una década después iniciaba operaciones Federal Express Corporation, Fedex, en Little Rock, Arkansas.
Sobre cómo Smith logró que Fedex dejara de arrojar pérdidas para convertirse en líder global del sector –con ingresos anuales de 22,5 millones de dólares y presencia en 210 países-, trata el libro El estilo Fedex claves pa ra obtener ventaja competitiva. Publicación que ofrece la colección Grandes Casos Empresa riales de El Nacional, a partir de mañana.
La obra recopila trabajos de diferentes autores que se refieren al difícil inicio de esta empresa y las estrategias puestas en marcha para crecer. Ante las adversidades económicas, Smith, presidente y fundador de Fedex, no tiraba la toalla. Vivek Gupta y K Prashanth relatan que este emprendedor y alumno aventajado egresado de Memphis University School y Yale, utilizaba su linaje acaudalado para realizar lobby en el Congreso de Estados Unidos con el fin de conseguir que liberalizaran el sector del transporte aéreo de mercancía. Lo que consiguió felizmente.
La nueva legislación le permitió a Fedex y a otros transportistas aéreos de carga adquirir aeronaves de mayor capacidad y ajustar las tarifas a la demanda del mercado, medida que impulsó el crecimiento del sector.
Otro de sus aportes a la modernización de la gestión de la industria del transporte aéreo fue la creación del sistema organizativo, centro y radio. Una iniciativa genial de Smith –afirman los autoresque adaptó del proceso de compensación bancaria y que le permitió mejorar la situación financiera de su empresa. Para 1994 ya superaba los 10.000 millones de dólares en ingresos.
Se trató de un sistema con el que en un día determinado, los paquetes procedentes de diversas ciudades de Estados Unidos eran enviados a una instalación central, en la cual se clasificaban para luego enviarlas a sus destinos definitivos, llamados radio.
Esta estrategia le valió para ganarse la confianza de los inversionistas a quienes necesitaba para continuar expandiéndose. Rapidez, fiabilidad y servicio al cliente. Su experiencia de cuatro años en el Cuerpo de Marines de Estados Unidos le permitió relacionarse con personas de estratos sociales más humildes y desarrollar sus dotes de liderazgo. Talento que aplicaría luego para estimular y motivar a sus colaboradores.
Su preocupación por el crecimiento de sus empleados lo ayudó a ganar fidelidad entre sus trabajadores.
"Para una organización orientada al servicio como Fedex, es muy importante contar con un elevado grado de compromiso entre los empleados, sin él es imposible ofrecer la clase de servicio que los clientes esperan recibir", decía Smith. En tal sentido, contrataba a personas con amplia experiencia en su campo, que mostraban responsabilidad con su puesto de trabajo, capaces de aceptar un recorte salarial si era necesario y que estuviesen dispuestas a realizar sacrificios por la empresa.
Los autores, Vivek Gupta y K Prashanth refieren que él les ofrecía formación para ocupar puestos de liderazgo y ejecutó un programa de promociones, en el que se debía cumplir con etapas de capacitación para tener la posibilidad de ascender dentro de la empresa. Supervisaba sus rendimientos y a los directivos los formó para que respetaran a todos los empleados, incluidos los subordinados, para que tuvieran la impresión de que su contribución era parte del éxito de Fedex.
Fomentó la cultura informal de trabajo y las labores en equipo. Estaba convencido de que en un ambiente menos rígido los empleados rendirían mejor y se mostrarían más creativos.
Entre 1998 y 2003 la empresa figuró en la lista de las "100 mejores empresas para trabajar en Estados Unidos", de la revista Fortune. Rastreo.
En el libro explican que la red de empresas de Fedex cuenta con la infraestructura tecnológica más avanzada en cuanto a rastreo de paquetes, facturación y comunicaciones. Entre 2002 y 2003 entregaron 3,3 millones de paquetes procedentes de 21 países al día a través de su flota de unos 643 aviones y 48.000 vehículos y remolques REGRESAR |
| Fecha publicada: 13/06/2007
Fuente: El Nacional
Tema: transporte
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