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Stefan Krause es para Colombia como el café: orgullo de exportación. Su mayor mérito como administrador de empresas fue haber traspasado la frontera alemana para dejar lo bueno del trópico en las entrañas de un gigante con buen gusto llamado BMW. Hace varias semanas visitó Venezuela, un mercado que a pesar de estar sitiado por una ideología socialista el año pasado facturó 653 unidades de la marca premium alemana.
El oficio de empresario lo ensaya desde 1987, cuando entró en las filas gerenciales del fabricante de autos alemán, por lo que es cuidadoso y evita salpicar sus intervenciones con reflexiones políticas. No obstante, después de tanto insistir, su mutismo cede.
"No quiero discutir las decisiones políticas de Venezuela.
Nosotros encontramos todo tipo de situaciones en el mundo (...) Entendemos que hay un principio muy importante en la humanidad: cada ser humano quiere ser individual, quiere diferenciarse. Eso no tiene nada que ver con sistemas religiosos o políticos. Muchos sistemas han tratado de eliminar ese individualismo y nunca han funcionado. Es algo que está ahí, seamos de Asia, Europa Central o de América Latina. En este tipo de negocio no hay nada malo. Estamos dando la oportunidad a la gente de diferenciarse.
Cada persona tiene derecho a tomar esa decisión", aseveró Krause, miembro del directorio de administración de BMW AG en el área de finanzas.
La coexistencia del éxito comercial de una marca de lujo con un modelo político que trabaja por la igualdad socioeconómica de la población no es para Krause un tema crítico. "El riesgo para una empresa como ésta (BMW) sería si la humanidad cambiara. Que todos quisieran manejar carros azules de dos cilindros y tres ruedas. Eso sí nos preocuparía como negocio", advirtió.
Pese a los esfuerzos políticos, en Venezuela ese escenario de homogeneidad no se ha concretado. Las más de 600 unidades BMW que se vendieron el año pasado en el país, según la Cámara Automotriz de Venezuela, son un indicio de ello. El número de unidades alcanzado por BMW ubica al fabricante en el primer lugar de marcas premium en el territorio nacional, al superar a competidores como Mercedes Benz que cerró 2006 con 489 unidades.
El modelo más vendido del portafolio alemán fue la Serie 1, un vehículo cuyo precio puede superar los 200.000.000 de bolívares. Para 2007, el fabricante asegura que el mínimo de unidades que expenderán en Venezuela superará las 500 unidades.
"El consenso global es que una empresa bien manejada debe tener valores sociales y generar empleo, pero debe obtener ganancias (...) Hay que aprender que una compañía también es parte de la sociedad de un país", concluyó.
Aprender de los grandes. El símbolo de distinción de BMW es una tarea que implica esfuerzo, tecnología y, sobre todo, dinero. Krause informó que la corporación invierte 4.000 millones de euros por año, monto que les ha funcionado para lograr números en positivo, como un crecimiento internacional de 3,5% y 1,4 millones de unidades BMW rodando por el mundo en los últimos 12 meses. "La meta es llegar a 1,6 millones de unidades en 2010", dijo.
Para alcanzarlo, no sólo aprovecharán el entusiasmo de las industrias automotrices en Latinoamérica, sino también el despertar de los mercados orientales. Uno de ellos será China, donde diseñaron un vehículo exclusivo para ese target y las cifras de venta del último año cerraron en 40.000 unidades. "En ese país ya fabricamos la Serie 3 y la Serie 5", comentó Krause. Otro mercado potencial será India, nación donde acaban de inaugurar una planta en Chennai con una inversión superior a 20 millones de dólares.
El combustible no es eterno. Una de las preocupaciones de Krause en relación con la industria automotriz, está referida al combustible. "¿Cuánto tiempo más vamos a tener petróleo? Tenemos que encontrar una alternativa a largo plazo que lo reemplace", señaló.
Aunque las salidas a este problema no son inmediatas, el directivo destacó dos soluciones: la fabricación de autos híbridos como un primer paso y la selección del hidrógeno como opción final. "Todavía hay mucha inversión en las plataformas de gasolina, por lo que el gran reto sería fomentar el abastecimiento y la producción en forma regenerativa", indicó. REGRESAR |
| Fecha publicada: 25/06/2007
Fuente: El Nacional
Tema: auto
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